미까의 제멋대로 세상

<다양한 버전이 존재하는 바이퍼. SRT-10 ACR과 SRT-10, RT10 그리고 쿠페형인 GTS>

뭐, 비유는 야생마로 시작했는데, 정작 이름은 사나운 뱀의 이름이로다.

바이퍼라는 이름은 맹독을 가진 무시무시한 뱀의 이름이기 때문이다.

그럼 왜 하필 차의 이름에 뱀을 가져다가 썼는가 하고 살펴보면,

일찍이 미국에는 뱀의 이름을 가지고 레이싱 무대를 휘저은 전설적인 차량이 한대 있었으니,

일명 쉘비 코브라라고 불린 그 차는 미국이 가지고 있는 차에 대한 인식을

확 바꿔놓을 만큼 엄청나고도 충격적인 퍼포먼스를 보여준 차였다.

1962년 당시 미국과 유럽의 레이스는 온통 유럽산 차들의 놀이터였는데,

포드에서 개발한 V8 엔진을 장착하고 영국산 AC의 프레임을 기반으로

전설적인 튜너 캐롤 쉘비에 의해 탄생한 쉘비 코브라로 인해

미국은 레이스 시장의 신흥 강자로 떠오르게 되었던 것이다.

그도 그럴 것이 쉘비 코브라는 미국으로서는 페라리라는

전설 중의 전설을 타도하기 위해 시도한 도전이었기 때문에,

일찍이 목적부터가 슈퍼카를 꿈꾸고 있었던 것.

바이퍼는 바로 그러한 쉘비 코브라의 전통과 사명감을

계승하고 태어났다는 의미에서 뱀의 이름을 따온 것이다.

그리고 그러한 취지에 걸맞게 어마어마한 성능을 보여주면서 이 세상에 그 이름을 날린다.

초반에 가장 양키스러운 차라고 말했는데, 얼마나 양키스럽냐면

엔진에서부터 먹어주고 들어간다는 것.

쿠페형 버전인 GTS의 경우 무려 10기통의 V10 OHV(Over Head Valave) 2밸브 엔진을 장착하고

7,990cc라는 어마어마한 배기량을 자랑하고,

현재 시판 중인 SRT-10은 무려 8,300cc를 자랑하는데,

놀랍게도 8,300cc 배기량은 현존하는 공도용 승용차부분

최대 배기량으로 기네스북에도 등재되어 있다.

레이싱 버전인 SRT-10 ACR은 그보다 더한 8,400cc 배기량을 자랑한다.

원래 이 엔진은 트럭용으로 개발된 대형 엔진인데,

역시 미국아해들 답게 승용차에도 트럭 엔진을 탑재하는 넓은 아량(?)을 선사하였다.

<레이싱 버전으로 개발된 바이퍼 SRT-10 ACR. 얼마전 세계기록을 세우기도 하였다>

어쨌거나, 배기량만 크면 다냐?라는 의문을 표하겠지만,

왜 이게 대단한고 하면 배기량이 클수록 순간적으로 뿜어내는 힘,

즉 토크가 장난 아니라는 결론이 나온다.

그래서 토크를 비교해보면 유럽산 슈퍼카들에 비해 약 10kgm 정도 더 강력한 수준이다.

페라리나 람보르기니가 60kgm대를 보이는 반면 바이퍼 SRT-10은

72.6kgm이라는 놀라운 괴력을 보여주고 있다.

물론 마력도 당연히 압도적이다. 500마력쯤이야 가볍게 찍어주고 있는 바이퍼이다.

SRT-10 ACR은 600마력에 77.4kgm의 토크이다.

실로 어마어마하다. GTS는 450마력에 67.8kgm의 토크를 보여준다.

그런데 구형의 경우 404마력의 힘에도 불구하고 최고속도가 266km라는

초라한 제원을 가지고 있었다.

특히나 8,000cc급 대배기량 자랑하면서도 말이다.

어째서 이렇게 초라할 수가? 실은 이것은 전형적인 양키식 마인드의 산물인데,

사람마다 전성기에 오르는 시점이 다르듯이,

엔진의 경우도 최고포퍼먼스에 도달하는 시점이 다르다.

그런데 양키아해들은 초반에 디립다 빨리 달리는 것을 좋아하는 경향이 있어서,

엔진도 그러한 퍼포먼스를 내도록 만들었다.

즉, 대배기량은 초반에 엔진에 불을 땡기는 시점에서부터

한번에 터지는 힘이 커서 쭉쭉 나간다는 소리이다.

유럽식 차의 경우 초반에 천천히 속도가 올라가다가

어느 정도 다다르면 후반에 힘이 쭉 터져나오는 케이스이지만,

미국식 차는 일단 초반에 무작정 앞으로 치고 나가다가

후반부에 약발이 딸려서 추월당하는, 뭐 그런 케이스이다.

미국의 이러한 마인드는 그들만의 레이싱 방식에서도 확연히 드러나는데,

그것이 바로 드래그 레이싱이다.

일정거리의 일직선 도로를 스타트 순간과 함께 냅다 내리밟아서

누가 먼저 골인하느냐를 다투는 종목으로,

유럽에서는 무식한 놈들의 짓거리로밖에 생각하지 않는 그런 대결이다.

그런데 어느 정도 성능 좋은 차라면 일단 드래그에서

제로백의 성능 비교를 할 수 있기 때문에 나름 슈퍼카들의 대결의 장이라고도 할 수 있다.

바로 그 드래그에서 강점을 가지는 차가 바로 바이퍼인 것이다.

<바이퍼의 상징이 되어버리기도 한 두줄의 포인트비닐. 한때 현대의 티뷰론이 따라했었다는>

바이퍼는 성능 뿐만 아니라 그 외모에서도 전형적인 양키 마인드이다.

첫 눈에 딱 보면 우락부락한 근육질의 몸매를 연상케 한다.

사람에 비유해 보자면 페라리는 장 르노, 포르쉐는 알랑 드롱,

람보르기니는 알 파치노를 연상케 하는 반면,

바이퍼는 두말 할 것 없이 아놀드 슈왈제네거 형님인 셈이다.

정말 무식하고 힘만 좋게 생겼다는 것만큼은 부정할 수 없다.

여기에 약간의 튜닝을 거치면 더욱이 괴물스러운 모습이 되어서

마치 악마를 보는 듯한 형상이다. 겉모습부터 예술과는 거리가 멀다고 할 수 있겠다.

예술적인 면모에서의 빵점뿐만 아니라 기술적인 면모에서도 빵점에 가깝다.

일단 성능을 고려하게 되면 적어도 차체의 공기저항계수를 고려하여

최대한 저항을 적게 받도록 만드는 것이 정설이다.

대부분의 유럽의 슈퍼카들이 그러하다.

그런데, 바이퍼는 공기저항계수에서 너무나도 현저하게 높은 수치가 나온다.

혹자들은 바로 이 공기저항계수만 줄였더라도 역사는 바뀌었을 것이다라는 얘기도 한다만,

어쨌든 예술과 기술적 노력이 거의 없다는 부분에서 정말

엔진 하나로 승부하겠다는 미국아해들의 무모한 정신이 돋보인다 하겠다.

그런데, 필지가 달리는 성능에만 치중했다고 해서

정말 이 차가 앞으로만 달릴 줄 안다고 생각하면 오산이다.

바이퍼는 차체경량에서도 결코 무시할 수 없을 만큼 경량화를 추구했기 때문에

운동성에 있어서도 나름 훌륭한 성능을 보여준다.

적어도 같은 슈퍼카 계열에서 보면 성능이 다소 뒤떨어질 뿐이지

객관적인 면에서는 우수한 성능이다.

쉽게 말해 다른 슈퍼카들에 비해 엑셀레이터 성능이 우수하지만,

핸들링과 최고속도 부분에서는 다소 약하다고 할 수 있겠다.

<엉덩이는 예전보다 많이 튼실해진 느낌이다. 배기구가 뒤쪽으로 없다는 것이 특징>

외모에 대해서 좀 더 언급하자면, 앞부분이 상당히 길다는 특징이 있다.

로드스터의 전형적인 스타일이라고는 하지만, 그렇더라도 이건 너무 길다 싶다.

왜냐구? 문제의 원인은 바로 10기통에 달하는 엄청난 크기의 엔진 때문이다.

이 엔진을 장착하고 앞뒤 무게 배분 50:50을 실현하기 위해서는

어쩔 수 없는 선택이었던 것이다.

그래서 어찌보면 슬쩍 미드쉽 엔진이 아닌가 하고 착각할 수도 있는데,

기본적으로는 전방엔진 후륜구동(FR) 방식이다.

또 하나의 특징은 배기머플러가 뒤쪽이 아닌 옆쪽으로 위치하고 있다는 것이다.

도어의 바로 뒷 부분에 배기구를 슬쩍 내밀고 있어서

양 옆에서 연기가 부글부글 끓어오른다.

이러한 부분 때문에 타고 내릴 때 화상의 위험성이 있다고도 한다.

배기라인이 도어 아래쪽을 타고 연결되기 때문에 그 부분이 상당히 뜨겁다고 한다.

더욱이 내릴 때 잘못해서 뒤쪽으로 기우뚱 거렸다가는

엄청난 배기열기에 화상을 입을 지도.

게다가 양키카 특유의 엄청난 이탄화탄소 배출로 인해 질식사할지도 모를 일이다.

인테리어를 살짝 보자면, 이건 뭐 답이 안 나온다.

어차피 겉 모습도 신경 안 쓰는 애들인데 그 속까지 신경 쓸 여력이 있을까?

정말 발로 만들었다는 말이 나올 정도로 투박하기 그지없다.

마감재도 싸구려 티가 나고 디자인도 구닥다리 수준이다.

90년대에 생산된 이후 인테리어적 측면에서 커다란 변화가 없었기 때문에

그냥 그 수준대로 가는 것인지도 모르겠다.

그냥 양키카들은 인테리어는 그저 그렇다고 생각하고 다니는게 속편하다.

바이퍼도 분명 그런 차 중 하나이다.

<답 안나오는 인테리어. 정말 저렴해 보인다. 이 부분이 원가절감의 일등공신일 수도>

기어는 요새 대세인 더블클러치하고는 거리가 멀다.

심지어 기본이라 생각하는 오토미션도 아니다.

오로지 수동 6단 미션을 고집하는 이 양키마인드,

정말 눈물겨울 정도로 대단하지 않은가?

아마 미션 기술력이 높은 닷지였다면 충분히 오토미션으로도

그 어마어마한 성능을 뒷받침해주었겠지만, 이상하게도 바이퍼는 수동미션을 고집한다.

초반의 엄청난 힘을 뿜어내는데 수동미션이 더 탁월하기 때문일까?

RPM은 6,000RPM에서 레드존을 치기 시작한다.

웬만한 힘은 이미 그 이전 단계에서 다 도달하고도 남는다.

100km의 속도를 달릴 때 수동 5단으로 걸어놓아도 RPM은 1,300RPM이라고 한다.

필자의 차라면 어떤 기어단계에서도 1,300RPM이면 시동이 꺼질텐데 말이다.

그만큼 바이퍼는 저회전에서도 엄청난 힘을 방출한다는 것을 알 수 있다.

역시 대배기량의 힘이다.

수동 미션이다 보니 클러치를 밟아야 하는데,

클러치좀 밟아 보셨다 하시는 분은 클러치의 압력이 차마다 조금씩 다르다는 것을 알 것이다.

클러치를 밟을 때 힘들면 힘들수록 클러치가 상당히 하드코어하게 튜닝되어 있다는 의미인데,

레이싱카의 경우 클러치 밟는다는 것은 왼쪽 다리의 엉덩이서부터 발가락 끝까지

상당한 근육경련을 유발한다는 것을 알아야 한다.

그만큼 클러치가 보다 강력한 퍼포먼스에 맞추어질수록 밟기도 어렵다는 의미.

필자도 현재 차량에 일반 클러치보다 약간 고성능의 클러치를 장착했는데,

확실히 처음에 밟을 때 상당히 힘겨웠다.

그래도 지금은 익숙해졌다고는 하는데, 필자가 얼마 전 아주 우연한 기회로

페라리 F512 테스타로사를 타본 적이 있는데,

클러치 두 번 밟고서 다리에 쥐가 나는 줄 알았던 경험을 했었더랬다.

바이퍼의 클러치도 거의 이 수준에 가까운 상당한 하드코어 수준이라고 한다.

눈물 날 지경이다.

<우주 최대의 승용차용 엔진을 자랑하는 8,000cc급 V10 바이퍼 엔진>

실제로 타보면 초반부터 폭발하는 놀라운 힘에 우주 최고의 경험을 한다고 하는데,

실제로 타봐야 할 수 있는 말일 듯싶다. 실재로 보기만 해도 좋을 것 같다.

우리나라 돈으로 약 1억에 달하는 나름 상대적으로 저렴한 이 차를

과연 국내 오너들 중에 기름값 걱정 없이 훌떡 살 사람이 있을까?

물론 실제로 서울시내에서 타고 다닐 용도로 말이다.

배기량 때문에 연비는 아마도 거의 최악의 수준을 보여주지 않을까도 싶다.

솔직히 그런 것까지 따지고 사는 것이라면 필자로서도 구매에는 조금 어려움이 따를 것이다.

바이퍼가 양키마인드의 대표적 슈퍼카라고 소개하였는데,

양키 슈퍼카가 바이퍼만 있는 것은 아니다.

늘 바이퍼와 비교대상이 되는 또 하나의 양키마인드 슈퍼카가 있으니,

바로 시보레의 콜벳 Z06 되겠다.

양키 슈퍼카의 양대산맥을 형성하고 있는 두 차량은 서로 비슷한 컨셉을 추구하고 있지만,

아무래도 보다 미국적이라고 하기에는 바이퍼가 우세하다.

콜벳은 다소 유럽스타일을 받아들여서 공기역학을 계산한 매끄러운 바디라인과

뛰어난 핸들링 성능을 보유하고 있다.

드래그에서는 바이퍼가 우세하겠지만,

꼬불꼬불한 트랙에서는 어쩌면 콜벳이 우세할 지도 모르겠다.

그런데 얼마 전 아주 놀라운 사건이 있었다.

바이퍼 SRT-10 ACR이 최강의 난이도를 자랑하는

독일의 뉘르부르크링 서킷에서 세계 최고 기록을 세운 것.

7분 22초로 기존의 기록을 약 10초 가량 단축시켰다고 하는데,

정말 대단한 기록이 아닐 수 없다.

즉, 이 말은 바이퍼가 빠르기도 하지만,

무엇보다도 난코스로 유명한 뉘르부르크링을

뛰어난 운동능력으로 정복할 수 있었다는 의미이기도 하다.

그러니 콜베과 바이퍼의 대결은 어쩌면 쉽사리 점칠 수 없는 대결이 될 수도 있겠다.

<이 정도면 막 지옥에서 뛰쳐나온 것만 같은 무시무시한 악마의 포스 아닌가?>

특유의 터질듯한 바디라인과 빵빵 뿜어대는 강력한 힘을 가지고 있는 바이퍼.

이 자체만으로도 쉽사리 다루기 힘든 야생마와 같다는 느낌인데,

세상에는 이 보다 더한 아주 특별한 바이퍼가 존재한다. 바로 극악 튜닝으로 유명한

헤네시 퍼포먼스 엔지니어링(Hennessey Performance Engineering)에서

튜닝한 바이퍼 베놈 1000 이라는 녀석이다.

바이퍼 자체만으로도 강력한 독을 지닌 독사라는 뜻인데,

거기에다가 독액을 의미하는 베놈이라는 명칭까지 붙였다.

그야말로 독 중의 독을 품은 독사라는 의미이니,

그 성능 또한 얼마나 대단할까? 일단 헤네시 일당들은

엔진부터 싸그리 바꿔버리는 것으로 유명한데,

바이퍼 SRT-10의 엔진도 마찬가지로 괴물로 만들어버려서 무려 1001마력을 뿜어낸다고 한다.

이름의 1000의 의미는 바로 1000마력 돌파라는 뜻이다.

똑 같은 10기통 엔진에 트윈터보를 달고 특수 튜닝을 거쳐 탄생한 무시무시한 괴물.

그것이 바로 베놈의 심장이다. 적어도 마력 부분에서는 현존하는

최고의 스포츠카인 부가티 베이롱과 동급에 선 셈이다.

하지만 가격은 부가티 베이롱보다 훨씬 저렴한 3억 수준.

이 엄청난 괴물이 3억밖에 안 한다고 하니 얼마나 대단한가.

단, 전 세계에 단 24대만 존재한다는 것.

이놈이 길들이기 힘들다면 역시 헤네시에서 패션 브랜드 네이만 마커스와 손잡고

스페셜 에디션으로 내놓은 바이퍼 베놈 700NM 네이만 마커스 에디션을 건드려 보는 것은 어떨까?

바이퍼 SRT-10을 기본 베이스로 700마력으로 보다 착한 녀석으로 탈바꿈 시켰다.

하지만 토크는 무려 90kgm에 육박하니 엑셀을 밟자마자 바로 황천길일 수도 있겠다.

이 녀석의 장점은 무엇보다도 네이만 마커스의 디자인이 녹아들었다는 것.

에어로파츠가 확실히 더욱 더 기괴하고 무시무시한 모습으로 변질되었다.

도로위에서 무법의 제왕으로 군림하고 싶다면 딱 이 녀석이겠다.

<1001마력이 이제는 아무나 도달할 수 있는 영역이 되었음을 보여주는 바이퍼 베놈 1000>

필자는 바이퍼를 현재 간접적으로 체험하고 있다.

니드 포 스피드 게임에서 늘 빠지지 않고 등장하는 단골손님인 바이퍼 SRT-10.

이 녀석을 게임으로나마 느끼고 있는 것이다.

간접경험 그 자체만으로도 드래그에서 그 어마어마한 성능을 느낄 수 있는 이 녀석.

실로 괴물 중의 괴물이 아닐 수 없다. 이 차를 타는 순간 당신은 어쩌면

이 녀석의 치명적인 독에 중독되어 자신도 모르게

서서히 죽음의 향연으로 빠져들지도 모르겠다.

<현재 벤츠를 대표하는 최강의 로드스터 SL65 AMG 블랙시리즈>

사람은 일생동안 약 30,000일 가까이 살다가 세상을 떠난다.

그 중에서 우리가 운전면허증을 따고 나만의 차를 소유할 수 있는 시기에서부터

정상적인 운전이 가능한 60세까지를 일생동안의 운전가능 시기라고 본다면

대략 15,000일 정도가 되겠다. 하지만 매일같이 운전하지는 않을 터이니,

하루에 1시간씩 1주일에 5일 정도 운전한다고 보면,

446일이라는 시간동안 운전을 하는 셈이다.

어떻게 보면 그리 긴 시간이 아닌데,

이 짧은 시간동안 얼마나 더 좋고 멋진 차와 함께 인생을 누릴 것인가 하는 것은

사나이라면 한번쯤 꿈꾸는 로망이 아닐까 싶다.

다들 한 대에 수억을 호가하는 슈퍼카를 인생의 목표로 생각하기도 하겠지만,

그런 슈퍼카들이야 얼마나 많은가.

하지만 그 중에서도 쉽사리 범접할 수 없는 슈퍼카도 존재한다.

희소가치라는 방어막이 우리를 쉽사리 접근하기 어렵게 만들기 때문이다.

446일 동안 단 1분이라도 운전대를 잡아보고 싶은 슈퍼카,

그러나 결코 만나기 쉽지 않은, 하물며 실제로 보기도 쉽지 않은 명차 중의 명차,

오늘은 바로 그 명차 중 필자가 단연 No.1으로 꼽고 싶은 명차를 소개하고자 한다.

독일산 명마, 이름하여 메르세데스 벤츠.

그 중에서도 최강의 로드스터로 불리우는 SL클래스의 최고 모델인 SL65.

그 중에서도 벤츠의 공식튜너인 AMG의 손길을 통해 더욱 강력하게 변신한 SL65 AMG.

그 중에서도 AMG가 야심차게 마련한 극소수의 최강의

슈퍼울트라 리미티드 에디션인 SL65 AMG 블랙시리즈!!!

<앞에 보이는 것이 CLK63 AMG 블랙시리즈(추정)이고, 뒤의 2대가 SL65 AMG 블랙시리즈이다>

그렇다. 서두가 길었는데,

아무튼 오늘 소개할 차는 2009년에 새롭게 선을 보인 벤츠의 극강의 머신

SL65 AMG 블랙 시리즈이다.

먼저 약간의 맛배기 지식을 소개하자면,

SL65는 Spoty와 Light의 약자를 따서 탄생된

럭셔리 슈퍼 로드스터를 지향하는 SL클래스의 최상위 모델이다.

기본적으로 5,000cc는 가볍게 넘겨주시고,

SL특유의 하드탑 컨버터블을 작렬하면서 개간지좀 낼 수 있는

1억을 훌쩍 넘는 고가의 슈퍼카 되시겠다.

일찍이 2006년형 SL65 AMG가 강력한 성능으로 인하여

지금까지도 모 레이싱 게임에도 고정출연할 만큼

그 뛰어난 성능과 가치를 인정받았던 모델이다.

SL라인업에는 SL65 외에도 SL55, SL63, SL500, SL600 등이 존재한다.

그런데 대체 뒤의 숫자가 무었이당가?

어째 숫자로만 보면 SL600이 가장 높은 수치인데

왜 SL65가 더 좋은 차라고 한단 말인가?

그 이유에 대해 살짝 언급하자면,

SL를 비롯한 벤츠의 모든 클래스의 뒷 숫자는 배기량을 의미한다.

즉, 65는 6,500cc, 55는 5,500cc, 500은 5,000cc를 의미한다.

그런데 500과 600은 사실 배기량과 정확히 일치하지는 않는데,

이는 500과 600이 배기량도 의미하지만 추구하는 마력도 의미한다.

즉, S600의 경우 600은 배기량뿐만 아니라

600마력까지 도달하려는 모델이라는 의미이기도 한다고 한다.

SL65도 마찬가지여서 사실 실제배기량은 6,000cc를 보이지만,

마력은 무려 600마력을 능가하는 고성능을 내기 때문에

65라는 한 수치 놓은 숫자를 붙이게 되었던 것이다.

<왜 벤츠는 지금까지 이토록 단순하면서도 눈부시도록 아름다운 곡선을 만들지 못했던가>

어쨌든, 벌써 SL65 하면 후덜덜 떨어야 한다는 것까지는

어느 정도 공감이 되었을 터이다.

그런데 AMG 요놈이 또 의미심장하다. AMG는 무엇인가?

바로 벤츠의 공식 튜너의 브랜드이다.

이미 40년이 넘는 역사를 자랑하는 AMG는 한때 벤츠에서 일했던

두 창업자와 공장의 도시 이름의 첫 자를 따서 만들어진 명칭이다.

순전히 창업자의 취미 때문에 벤츠를 튜닝하게 된 AMG는

이후 각종 레이싱에서 놀라운 성적을 거두며 AMG의 명성을 떨치게 된다.

그러면서 AMG는 단순한 튜닝을 떠나

벤츠의 또다른 완성차 메이커로서 부상하게 되고,

지금은 많은 벤츠 오너들이 베이스 모델보다 1.5~2배 정도의 더 비싼

비용을 들여서라도 더 높은 퍼포먼스와 디자인으로 무장된 AMG 모델을 찾고 있다.

필자도 AMG를 최고의 튜너로 생각하는데, 물론 성능도 우수하지만,

무엇보다도 AMG가 껄떡댄 엔진은 특유의 소리가 가히 예술이다.

마치 김치찌개가 뚝배기에서 보골보골 끓는 소리와도 같은

특유의 엔진음은 필자의 심금을 울리기에 충분하였다는.

아무튼 AMG에 대해 재미있는 사실 중 하나는

1999년에 제작한 SL73 AMG의 7,300cc V12엔진이 아직도 쓰이고 있다는 것.

특히 초고성능 슈퍼카인 파가니 존다에 이 심장이 들어가 있다는 사실은

아는 사람이 거의 없을 것이다.

어쨌든 이토록 후덜덜거리는 AMG에서 SL65를 튜닝하였으므로

그 성능은 하늘을 찌른다고 봐야겠다.

그런데, 블랙시리즈라는 리미티드 버전으로 제작했다는 것이 더욱 전율적이다.

일찍이 SLK55와 CLK63을 블랙시리즈로 출시한 바가 있지만,

CLK63 AMG 블랙시리즈에 비해 그 충격은 더욱 가공할만한 것이다.

블랙시리즈는 전 세계 오로지 300대 정도의 극소수로 제작하며,

베이스모델에 비해 극도로 파괴적인 성능을 내는

머신으로 탈바꿈시킨 초고성능 슈퍼카이다.

특히 SL65 AMG 블랙시리즈는 전 세계 오직 350대만 판매가 된다고 하니,

희소가치가 또 얼마나 올라가려나.

<저 빵빵한 뒷태 때문에 많은 남자들이 상사병에 걸렸다는...>

아무튼 가뜩이나 베이스모델도 후덜덜한 SL65을 얼마나 뜯어고쳤길래 블랙시리즈이던가.

이제부터 그 가공할만한 진실에 대해 서서히 파헤쳐보자.

일단 블랙시리즈는 기존의 SL65 AMG에 비해서 외관이 충격적으로 변모하였다.

사실 SL65와 SL65 AMG는 외관상으로는 구분이 쉽지 않다.

AMG 모델은 범퍼가 보다 두껍고 멋있어지는 정도인데,

블랙시리즈는 아예 차체부터 과감히 뜯어고쳤다.

일단 펜다가 양 옆으로 쑥 튀어나와서 벤츠에서는 보기 힘든 와이드바디를 자랑한다.

그런데 이 펜다가 일단 먹어주고 들어간다는 소리.

보통 와이드바디하면 조금 투박하거나 뚱뚱해 보이기 마련인데,

SL65 AMG 블랙시리즈는 이 보다도 더 훌륭한

와이드바디는 없을 정도로 완벽한 디자인을 자랑한다.

오죽하면 이 펜다 하나로 수많은 매니아들이 형성되었을 정도.

AMG의 자랑으로 보이는 프론트범퍼의 복잡함은 블랙시리즈에서는 싹 사라지고,

오히려 간결한 직선과 곡선만을 자랑한다.

특히나 에어벤트가 상당히 많은데,

이는 그만큼 많은 공기를 빨아들이기 위한 필연적 연출이 아니었을까 싶다.

차체는 전체적으로 푹 가라앉아 있어서

그만큼 레이싱 머신의 기운을 타고났다는 느낌이 든다.

하지만 놀랍게도 이 차는 공도에서도 무리없이 다닐 수 있을 만큼의 차고를 유지한다.

즉, 가장 적절한 수준에서의 타협점을 찾아낸 높이를 실현한 셈이다.

전자식 리어 스포일러는 고성능 슈퍼카에서나 볼 수 있었던 호화로운 사치.

시속 120km에 도달하면 자동적으로 리어 스포일러가 머리를 치켜세운다.

리어 스퍼일러가 작동하면 그만큼 다운포스가 올라가서 주행성능이 향상되는 것.

람보르기니나 포르쉐에서 이런 전자식 주행보조장치가 작동하는 것이 너무 부러웠는데,

이제 벤츠에서도 그 재미를 볼 수 있겠다.

루프는 기존의 SL에서 보이는

전동 하드탑 구현에 필요한 군더더기 같은 선은 눈에 보이지 않는다.

그 이유는 SL의 상징과도 같은 전동 하드탑을 과감히 포기하고

고정식 루프를 선택했기 때문.

2인승 컨버터블 로드스터의 로망인 SL에서 컨버터블이 빠졌다니!

하지만 그 만큼의 대가를 지불하고 얻은 결과는

바로 엄청난 무게의 감소라는 것.

무려 250kg이나 다이어트게 성공할 수 있었다고 한다.

물론 이는 전적으로 하드탑을 포기한 것만으로 얻은 수치는 아니다.

SL65 AMG 블랙시리즈의 차체 대부분은 카본으로 떡칠이 되어있기도 하다.

기본 바디를 제외하고 나머지 대부분은 카본으로 봐도 무방하다.

심지어 내부 마감재까지도!!

<이래뵈도 구석구석 카본으로 도배가 되어 있는 실내>

카본소재로 떡칠을 해서 그런지 기본적으로 지원하는 컬러는 다양하지 못하다.

블랙과 그레이, 실버만 지원하는데,

SL의 자랑이기도 한 화이트나 기타 다른 원색은 지원이 안되니 다소 아쉽기는 하다.

그런데 설마 블랙시리즈라고 해서 검은색만 지원한다고 생각한 것은 아니겠지??

극도로 아름다운 외관도 대단하지만,

그 성능은 외관을 제대로 볼 겨를조차 주지 않을 정도로 강력하고도 무시무시하다.

일단 670마력이라는 어마어마한 힘이 할 말은 다했을 정도.

물론 부가티 베이론이 1001마력이라지만,

어쨌든 그런 외계스러운 괴물을 빼고 본다면

1,800kg의 무게와 670마력이라는 수치는 실로 대단한 것이다.

제로백은 3.8초, 최고시속은 320km인데,

이 최고속도도 전자적으로 제한을 걸어놓은 수치라고 한다.

아니, 그러면 대체 봉인을 풀면 얼마나 더 빠르게 달릴 수 있다는 소리인가??

엔진은 6,000cc V12 36밸브 트윈터보 엔진을 탑재하였고,

최대토크는 100.7kg/m인데 이 역시 봉인이 된 수치이므로 조금만 손 보면

122.1이라는 수치를 실현한다고 한다.(AMG는 고맙게도 옵션으로 남겨두었다)

이는 일반 승용차의 7~8배에 달하는 어마어마한 수치이다.

필자가 직접 시승을 하지도 않았고,

시승을 할 수 있는 가능성이 단 0.001%도 없지만,

아무튼 외국의 유명한 평론가들의 실제 시승기를 통해 간접 체험을 해보자면,

아무튼 엑셀을 밟았다 하면 그야말로 경이와 감탄의 쓰나미라고 한다.

기어 셀렉터를 S로 하면 그야말로 궁극의 레이싱 모델로 탈바꿈하게 되는데,

이후에는 엑셀을 밟는 즉시 그야말로 광기에 찬 야생마와 같다고나 할까.

약간이라도 엑셀을 밟으면 엄청난 휠스핀과 함께 차가 튀어나가는,

길들여지지 않은 한 마리의 야생마려니.

그러다가도 다시 기어 셀렉터를 노멀모드로 두면 언제 그랬냐는 듯이

얌전한 고양이처럼 조용히 도로를 누빌 수 있다.

이 때문에 SL65 AMG 블랙시리즈는 서킷과 공도에서 모두

극강의 적응을 보여주는 최고의 모델이기도 하다.

아무리 서킷을 목표로 극강의 머신을 만들었다고 해도

AMG는 결코 오너들의 출퇴근 목적도 잊지 않았다는 이 놀라운 배려!!

(그렇다고 설마 이 괴물을 타고 출퇴근하며 기름낭비 차 낭비하는 사람은 없으리라)

<앞은 19인치, 뒤는 20인치를 자랑하는 초감각적인 알로이 휠과 AMG 세라믹 브레이크 시스템>

이 차의 라이벌로는 대체 누가 있을까? 성능으로 따지면

포르쉐 911 GT2, 람보르기니 LP560-4, 페라리 스쿠데리아 등이 있겠다.

모두들 압도적인 성능을 자랑하는 괴물인건 사실이지만,

전문가들의 소견을 따르자면 SL65 AMG 블랙시리즈는

일단 라이벌전에서 단연 우위에 있다는 평이다.

스티어링 측면에서는 가장 우수한 911 GT2와 거의 동급을 이룬다지만,

치고나가는 성능에서는 LP560을 능가할 정도로 한결 수월한 편이라고 한다.

물론 전자제한이 걸려있는 상태이므로, 이 봉인을 해제한다면 더욱 압도적일지도.

성능에서 일단 우세를 점치는 SL65 AMG 블랙시리즈이지만,

라이벌들에 비해 가장 우려되는 부분은 바로 가격.

일단 초기 출시가격은 25만 파운드. 한화로 치면 약 6억에 가까운데,

세금이랑 등록세까지 하면 실제 구매 가격은 7억에 육박할 것으로 보인다.

SL65 베이스모델이 2억이 조금 안되는 것과 비교하면 터무니없는 가격이다.

게다가 SL65 AMG 기본형조차도 3억 5천만원 수준이거늘,

블랙시리즈는 대체 얼마나 마진을 남겨 먹는단 말인가!!

<리어 스포일러는 120km에 도달하면 자동으로 삐져나온다>

여기서 필자는 과거 벤츠가 겪었던 아주 가슴아픈 역사를 되새기게 되는데,

SL65 AMG 블랙시리즈 이전 최강의 모델이었던 SLR McLaren 722는

엄청난 기대치에도 불구하고 9억에 가까운 안드로메다급 가격 때문에

판매실적에서 부진을 면치 못하였다.

마침 SLR 얘기가 나왔으니 좀 더 파고들자면,

SLR은 벤츠의 기본 라인업을 뛰어넘는 일종의

스페셜 다이나믹 울트라 하이 메가톤급 클래스를 지향하는 꿈이자 목표이기도 하다.

그래서 궁극의 튜닝 메이커인 McLaren과 손잡고 놀라운 머신을 개발하기에 이르는데,

그것이 바로 혁신적인 디자인과 걸윙도어로 무장한 SLR McLaren이었다.

이 차는 발표 직후 엄청난 세기적 반향을 불러일으켰고,

그 놀랍도록 매혹적인 자태에 많은 이들이

마음을 빼앗겨 상사병으로 고생을 해야만 하였다.

그런데, 문제는 McLaren이 너무나도 터무니없이 높은 가격을 책정했다는 것과,

100% 수제작으로 만들기 때문에 1년에 고작

몇 십대에 가까운 수량만 제작할 수 있었다는 것,

그리고 기대치만큼 뛰어난 성능이 뒷받침되지 못했던 기술적 한계도 보여주었다.

뒤늦게 722 에디션이 나와서 그러한 부분을 어느 정도 해소시키기는 하였지만,

이미 그 때는 사랑하던 애인이 고무신 거꾸로 신은 시츄에이션이었다.

이 때문에 결국 벤츠와 McLaren은 계약기간을 채우지 못하고

중도에 제휴를 접었으며, 애초 계획했던 생산대수도 채우지 못한 채

비운의 저주받은 걸작으로 존재하게 되었다.

벤츠에서는 SLR의 뒤를 이을 차기 슈퍼카를 개발하기 위한 과정에서

잠시 그 공백을 메우기 위해 AMG의 힘을 받아

이번 SL65 AMG 블랙시리즈를 개발하게 되었다.

이는 분명 차기 SLR 라인의 성공적인 데뷔를 뒷받침해줄

막강한 경험과 자산이 되어줄 것으로 생각된다.

하지만 가격은 좀 어떻게 안될까? 아무리 희소가치가 있다고 해도

페라리보다 비싸다는 것은 도무지 납득이…

<다 좋은데 5단이라는 수치가 너무나도 빈약해 보이는구나>

마지막으로 걸고넘어지고 싶은 것은 바로 오토미션.

SL65 AMG 블랙시리즈는 5단 오토 미션을 탑재하고 있는데,

이는 어쩌면 이 정도 고성능 슈퍼카에서 너무 빈약한 것이 아닌가?

신형 SL63에서는 최신 7단 오토미션이 탑재되었었지만,

SL65 AMG 블랙시리즈의 엄청난 힘을 전달하기에는 7단은 무리라고 한다.

그래서 일단 구형 SL65에 탑재되었던 5단 미션을 개선해서 이를 쓰고 있는 중.

벤츠는 차기 모델을 위해 고성능의 7단 미션을 개발하고 있다고 하니,

어쩌면 뒤늦게 제작되는 모델에서는 7단 미션을 볼 수도 있을 것 같다.

2008년 12월에 데뷔한 SL65 AMG 블랙시리즈는

전 세계 350대라는 제한된 수량 하에서 아시아지역은 오직

30대 정도밖에 할당이 되지 않았다고 한다.

특히 한국은 아예 고정된 쿼터가 없었다고 하는데,

그러함에도 불구하고 이미 우리나라에 2대가 들어와 있다고 한다.

3대라고도 하는 소문이 있는데, 부가티 베이론도 2대나 들어와있는 우리나라인 만큼

어쩌면 더 많이 들어올 수도 있겠다라는 희망이 보인다.

2대 중 1대는 평소에는 휠체어 운전하시다가 주말만 되면 슈퍼카를 운전하신다는

모 재벌 회장님의 손아귀에 놓여있다고 하는데,

주말 용인에 가면 그 가려진 벽 너머로나마 김치찌개 끓이는

AMG 특유의 소리를 들을 수 있지 않을까 기대된다.

<670마력을 거침없이 내뿜는 6,000cc V12 바이터보 엔진. 무려 36밸브이다>

필자의 인생에 있어 이토록 강하게 마음을 뒤흔들어놓은 차량은

SL65 AMG 블랙시리즈가 3번째이다.

그 첫 번째가 불후의 명작 페라리 F40이었고,

그 두 번째가 저주받은 걸작 마즈다 RX-8이었으며,

지금은 SL65 AMG 블랙시리즈가 그 어느 때보다 필자의 마음을 설레게 하고 있다.

자! 오늘부터 로또닷!!! (그런데 1등 당첨되어도못 타는 거 아냐??)